ЖИДКОЕ ТОПЛИВО
11.28. Масса топлива, поступающего в топливохранилище, определяется путем обмера. Установка весов для определения массы топлива не предусматривается.
11.29. Длина фронта разгрузки мазута, применяемого в качестве аварийного или растопочного топлива, рассчитывается из условий:
на одну железнодорожную цистерну- для котельных производительностью до 100 Гкал/ч;
на две железнодорожные цистерны - для котельных производительностью более 100 Гкал/ч.
11.30. Сливные устройства для мазута, доставляемого автомобильным транспортом, следует предусматривать на разгрузку одной автомобильной цистерны.
11.31. Сливные устройства легкого нефтяного топлива должны предусматриваться для приема одной железнодорожной или автомо-билыюй цистерны.
11.32. По всей длине фронта разгрузки мазута на уровне верха железнодорожных цистерн следует предусматривать эстакады для обслуживания разогревательного устройства.
11.33. Для слива топлива из железнодорожных цистерн следует предусматривать приемные лотки, располагаемые между рельсами. По обеим сторонам приемных лотков предусматриваются бетонные отместки с уклоном не менее 0,05 в сторону лотков.
При доставке топлива автотранспортом слив его в приемную емкость или непосредственно в топливохранилище следует предусматривать пo приемным лоткам или через воронки.
11.34. Уклон лотков и труб, по которым предусматривается слив топлива в топливохранилище или приемную емкость, должен быть не менее 0.01.
Между лотком (трубой) сливных устройств и приемной емкостью или в самой емкости следует предусматривать установку гидравлического затвора и подъемной сетки для очистки топлива.
11.35. Емкость приемного резервуара для топлива, доставляемого железнодорожным транспортом, должна обеспечивать при аварийной остановке перекачивающих насосов прием топлива в течение 30 мин. Расчет емкости резервуара производится исходя из нормативного времени слива в летний период.
11.36. Для перекачки топлива из приемного резервуара в топливохранилище должно предусматриваться не менее двух насосов (оба рабочие). Производительность насосов выбирается исходя из количества топлива, сливаемого в одну ставку, и нормативного времени слива.
11.37. Для хранения мазута следует предусматривать железобетонные резервуары (подземные и наземные с обсыпкой). Применение стальных резервуаров для хранения мазута допускается только с разрешения Госстроя СССР. Для хранения легкого нефтяного топлива и жидких присадок следует предусматривать стальные резервуары.
Для наземных металлических резервуаров, устанавливаемых в районах со средней головой температурой наружного воздуха до 9° С, должна предусматриваться тепловая изоляция из несгораемых материалов.
11.38. Емкость хранилищ жидкого топлива в зависимости от суточного расхода следует принимать по таблице.
Название и способ доставки топлива | Емкость хранилищ жидкого топлива |
1. Основное и резервное, доставляемое по железной дороге | На 10-суточный расход |
2. То же, доставляемое автомобильным транспортом | На 5-суточный расход |
3. Аварийное для кательных, работающих на газе, доставляемое по железной дороге или автомобильным транспортом | На 3-суточный расход |
4. Основное, резервное и аварийное, доставляемое по трубопроводам | На 2-суточный расход |
5. Растопочное для котельных производи- тельностью 100 Гкал/ч и менее | Два резервуаре по 100 т |
6. То же, для котельных производительностью более 100 Гкал/ч | Два резервуаре по 200 т |
Примечание. Резервным называется жидкое топливо, предназначенное для сжигания в течение длительного периода наряду с газом при перерывах в его подаче | |
11.39. Для хранения основного и резервного топлива должно предусматриваться не менее двух резервуаров. Для хранения аварийного топлива допускается установка одного резервуара.
Общая емкость резервуаров для хранения жидких присадок определяется условиями их доставки (емкостью железнодорожных или автомобильных цистерн), но должна составлять не менее 0.5% емкости мазутохранилища. Количество резервуаров принимается не менее двух.
11.40. Температуру разогрева жидкого топлива и железнодорожных цистернах следует принимать для мазута марки 40-30° С, для мазута марки 100-60° С, для легкого нефтяного топлива - 100С. Разогрев топлива, доставляемого в автомобильных цистернах, не предусматривается. В приемных емкостях, лотках и трубах, по которым сливается мазут, следует предусматривать устройства для поддержания указанных температур.
11.41. В местах отбора жидкого топлива из резервуаров топливохранилища должна поддерживаться температура мазута марки 40 не менее 60° С, мазута марки 100-не менее 8О°С, легкого нефтяного топлива - не менее 10°С.
11.42. Для разогрева топлива в железнодорожных цистернах следует использовать пар давлением 6-10 кгс/см2. Для разогрева мазута в подогревателях, резервуарах топливохранилища, приемных емкостях и сливных лотках может применяться пар давлением 6-10 кгс/см2 или высокотемпературная вода температурой не менее 1200 С.
11.43. Для поддержания температуры мазута в резервуарах топливохранилища, в соответствии с п. 11.41 настоящего раздела, следует применять циркуляционную систему разогрева.
При циркуляционном разогреве мазута может применяться независимая схема, предусматривающая установку специальных насосов и подогревателей, или могут использоваться подогреватели и насосы подачи мазута в котельную.
Выбор способа циркуляционного разогрева мазута производится на основании сравнения технико-экономических показателей вариантов.
Змеевиковые подогреватели устанавливаются в резервуарах только в месте отбора мазута.
11.44. Подачу топлива в резервуары следует предусматривать под уровень топлива.
11.45. Для разогрева мазута до температуры, требуемой по условиям сжигания в топках котлов, следует предусматривать не менее двух подогревателей, в том числе один резервный.
11.46. Подача мазута в котельные должна предусматриваться по циркуляционной схеме, легкого нефтяного топлива-по тупиковой схеме.
11.47. Количество насосов для подачи топлива из топливохранилища в котельную (или к котлам) должно приниматься не менее двух. Один из устанавливаемых насосов-резервный.
Производительность насосов подачи топлива должна быть не менее 110% максимального часового расхода топлива при работе всех котлов по циркуляционной схеме и не менее 100% - по тупиковой схеме.
11.48. Для очистки топлива от механических примесей следует предусматривать фильтры грубой очистки (до насосов) и тонкой очистки (за подогревателями мазута). Устанавливается не менее двух фильтров каждого назначения, о том числе один резервный. При трубопроводной подаче топлива фильтры грубой очистки не предусматриваются.
11.49. В котельных залах (но не над котлами или экономайзерами) отдельно стоящих котельных допускается предусматривать установку закрытых расходных баков жидкого топлива емкостью не более 5 м3-для мазута и 1 м3-для легкого нефтяного топлива.
При yстановке указанных баков в помещениях котельных следует руководствоваться строительными нормами и правилами по проектированию складов нефти и нефтепродуктов.
11.50. Температуры разогрева мазута в расходных баках, устанавливаемых в помещениях котельной, не должна превышать 90°С.
Разогрев легкого нефтяного топлива в расходных баках не допускается.
11.51. Допускается предусматривать установку резервуаров для топлива в помещениях, пристроенных к зданиям котельных. При этом общая емкость топливных резервуаров должна быть не более 150 м3-для мазута и 50м3- для легкого нефтяного топлива.
Установку насосов подачи топлива к горелкам и подогревателям топлива в этих случаях следует предусматривать в помещения котельной.
11.52. В котельных, предназначенных. для работы только на жидком топливе, подача топлива от топливных насосов до котлов должна предусматриваться по двум магистралям для котельных первой категории и по одной магистрали для котельных второй категории.
В случаях когда жидкое топливо применяется в качестве резервного, аварийного или растопочного, подача его к котлам предусматривается по одинарным трубопроводам независимо от категории котельной.
Подача теплоносителя к установкам для топливоснабжения котельных предусматривается по одному или двум трубопроводам в соответствии с количеством магистралей подачи топлива к котлам.
При подаче топлива и теплоносителя по двум магистралям каждая из магистралей рассчитывается на пропуск 75% топлива и теплоносителя, расходуемых при максимальной нагрузке рабочих котлов.
11.53. Прокладку топливопроводов следует предусматривать надземной. Допускается подземная прокладка в непроходных каналах со съемными перекрытиями с минимальным заглублением каналов без засыпки. В местах примыкания каналов к наружной стене зданий каналы должны быть засыпаны песком или иметь несгораемые диафрагмы.