ЛАНДШАФТНОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ
4.30. Трассу дороги следует проектировать как плавную линию в пространстве со взаимной увязкой элементов плана, продольного и поперечного профилей между собой и с окружающим ландшафтом, с оценкой их влияния на условия движения и зрительное восприятие дороги.
Для обеспечения плавности дороги необходимы соблюдение принципов ландшафтного проектирования и использование рациональных сочетаний элементов плана и продольного профиля.
Плавность дороги следует проверять расчетом через видимую кривизну ведущей линии и видимую ширину проезжей части в экстремальной точке в картинной плоскости. Для оценки зрительной ясности дороги рекомендуется построение перспективных изображений дороги.
Для дорог I и II категорий не допускается сочетание продольных уклонов, кривых в плане и продольном профиле с такими величинами, при которых создается впечатление провалов.
4.31. Кривые в плане и продольном профиле, как правило, следует совмещать. При этом кривые в плане должны быть на 100 - 150 м длиннее кривых в продольном профиле, а смещение вершин кривых должно быть не более 1 /4 длины меньшей из них.
Следует избегать сопряжений концов кривых в плане с началом кривых в продольном профиле. Расстояние между ними должно быть не менее 150 м. Если кривая в плане расположена в конце спуска длиной свыше 500 м и с уклоном более 30 ‰ , радиус ее должен быть увеличен не менее чем в 1,5 раза по сравнению с величинами, приведенными в табл. 10, с совмещением кривой в плане и вогнутой кривой в продольном профиле в конце спуска.
4.32. Длину прямых в плане следует ограничивать согласно табл. 15.
Таблица 15
Категория |
Предельная длина прямой в плане, м, на местности |
|
дороги |
равнинной |
пересеченной |
I |
3500 - 5000 |
2000 - 3000 |
II, III |
2000 - 3500 |
1500 - 2000 |
IV, V |
1500 - 2000 |
1500 |
Примечание. Большие длины прямых допустимы при преимущественно легковом движении, меньшие - при грузовом.
Следует ограничивать также суммарную длину прямых, сопрягаемых короткой кривой в плане.
4.33. Радиусы смежных кривых в плане должны различаться не более чем в 1,3 раза. Параметры смежных переходных кривых при сопряжении кривых рекомендуется назначать одинаковыми.
4.34. При малых углах поворота дороги в плане рекомендуется применять следующие радиусы круговых кривых.
Угол поворота, град |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 - 8 |
Наименьший радиус круговой кривой, м |
30000 |
20000 |
10000 |
6000 |
5000 |
3000 |
2500 |
4.35. Не рекомендуется короткая прямая вставка между двумя кривыми в плане, направленными в одну сторону. При длине ее менее 100 м рекомендуется заменять обе кривые одной кривой большего радиуса, при длине 100 - 300 м рекомендуется прямую вставку заменять переходной кривой большего параметра. Прямая вставка как самодеятельный элемент трассы допускается для дорог I и II категорий при ее длине более 700 м, для дорог III и IV категорий - более 300 м.
4.36. Не следует допускать длинные прямые вставки в продольном профиле. Предельные длины их приведены в табл. 16.
Таблица 16
Радиус вогнутой кривой |
Алгебраическая разность продольных уклонов, ‰ |
||||||
в продольном профиле, м |
20 |
30 |
40 |
50 |
60 |
80 |
100 |
Наибольшая длина прямой вставки в продольном профиле, м |
|||||||
Для дорог I и II категорий |
|||||||
4000 |
150 |
100 |
50 |
0 |
0 |
0 |
- |
8000 |
360 |
250 |
200 |
170 |
140 |
110 |
- |
12 000 |
680 |
500 |
400 |
350 |
250 |
200 |
- |
20 000 |
- |
- |
850 |
700 |
600 |
550 |
- |
25 000 |
- |
- |
- |
- |
900 |
800 |
- |
Для дорог III и IV категорий |
|||||||
2000 |
120 |
100 |
50 |
0 |
0 |
0 |
0 |
6000 |
550 |
440 |
320 |
220 |
140 |
60 |
0 |
10 000 |
- |
- |
680 |
600 |
420 |
300 |
200 |
15 000 |
- |
- |
- |
- |
- |
800 |
600 |