ПЛАН И ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ
2.9. Кривые участки пути в плане следует проектировать возможно больших радиусов, при этом максимальная величине радиуса не должна превышать 2000 м.
Наименьшую величину радиусов кривых в плане следует принимать по табл. 2.
Для скоростных трамвайных линий, расположенных на мостах, путепроводах и в тоннелях, наименьшую величину радиусов кривых следует принимать по СНиП II-40-80 „Метрополитены".
При размещении трамвайных путей в пределах земляного полотна автомобильной дороги допускается применять радиусы кривых более 2000 м — в соответствии с радиусами кривых, принятыми для автомобильной дороги.
Увеличение радиуса свыше 2000 м допускается также при малых углах поворота для обеспечения минимально допустимой длины кривой. Длина круговой кривой, за исключением кривых в узлах, должна быть не менее 10 м.
Таблица 2
|
Расположение путей |
Наименьшие радиусы
кривых в плане, м |
|
| в нормальных
условиях |
допускаемые
в стесненных условиях |
|
| На перегонах трамвая:
скоростного |
400 |
200 |
| обычного | 50 | 25 |
| На разворотных кольцах, в узлах, на грузовых и служебных путях, а также на путях, расположенных на территории депо и ремонтных мастерских (заводов) | 25 | 20 |
Шаг изменения величины радиусов кривых в плане следует принимать, м:
от 20 до 35 м ... через 1
„ 35 „ 100 м ... „ 5
„ 100 „ 200 м ... „ 10
„ 200 „ 1000 м ... „ 50
св. 1000 м ............ „ 100
Примечание. Для узлов и стрелочных переводов допускается отступление от приведенных значений кратности радиусов.
2.10. Кривые участки пути радиусом 1000 м и менее для скоростных линий, 100 м и менее для обычных линий трамвая должны сопрягаться с прямыми участками посредством переходных кривых, наименьшие длины которых определяются в зависимости от скорости движения трамвайных поездов (вагонов). Их следует принимать: для скоростного трамвая ¾ по табл. 3, для обычного трамвая ¾ по табл. 4.
2.11. Прямые вставки между начальными точками переходных кривых, а при их отсутствии ¾ круговых кривых, направленных в разные стороны, следует предусматривать длиной не менее 15 м на скоростных линиях и 10 м — на обычных линиях трамвая; для стесненных условий на обычных линиях длину прямых вставок допускается принимать равной 6 м.
При укладке одноостряковых стрелок при кривых, направленных в одну сторону, рекомендуется предусматривать прямую вставку длиной не менее 4 м.
2.12. Величина продольного уклона путей трамвая на прямых участках не должна превышать, ‰:
скоростных линий:
на перегонах .................................................... 50
на подходах к мостам, путепроводам
и эстакадам, на рамповых участках
тоннелей .......................................................... 60
в тоннелях ....................................................... 40
обычны линий .......................................................... 60
на отстойных путях конечных пунктов,
депо, ремонтных мастерских и заводов ....................2,5
в стесненных условиях при устройстве
улавливающего тупика ............................................. 30
на подъездных и выездных путях депо,
ремонтных мастерских (заводов) ............................. 30
Таблица 3
| Радиус круговой | Наименьшие длины переходных кривых, м, для скоростных линий трамвая
при скорости движения трамвайных поездов (вагонов), км/ч |
|||||||
| кривой, м | 80–76 | 75–71 | 70–66 | 65–61 | 60–56 | 55–51 | 50–46 | 45–41 |
| 1000 | 40 | 30 | 30 | 25 | 20 | ¾ | ¾ | ¾ |
| 800 | 50 | 40 | 35 | 30 | 25 | 20 | ¾ | ¾ |
| 600 | ¾ | 50 | 45 | 40 | 30 | 25 | ¾ | ¾ |
| 500 | ¾ | 60 | 55 | 45 | 35 | 30 | ¾ | ¾ |
| 400 | ¾ | ¾ | ¾ | 50 | 45 | 35 | 30 | ¾ |
| 350 | ¾ | ¾ | ¾ | 50 | 50 | 40 | 30 | ¾ |
| 300 | ¾ | ¾ | ¾ | ¾ | 50 | 45 | 35 | ¾ |
| 250 | ¾ | ¾ | ¾ | ¾ | ¾ | ¾ | 40 | 35 |
| 200 | ¾ | ¾ | ¾ | ¾ | ¾ | ¾ | 50 | 40 |
Таблица 4
|
Радиус |
Наименьшие длины переходных кривых, м, для обычных линий трамвая
|
|||
| круговой
кривой, м |
на совмещенном полотне при скорости движения трамвайных поездов (вагонов), км/ч | на обособленном и самостоятельном полотне при скорости движения трамвайных поездов (вагонов), км/ч | ||
| 24–21 | 20–15 | 24–21 | 20–15 | |
| 100 | 9 | ¾ | 18 | ¾ |
| 75 | 9 | 8 | 18 | 14 |
| 50 | 9 | 8 | 18 | 14 |
| 30 | ¾ | 8 | ¾ | 14 |
| 20 | ¾ | 7 | ¾ | ¾ |
Примечания: 1. Для стесненных условий допускается принимать меньшие значения длин переходных кривых в пределах, указанных в табл. 3 и 4, с соответствующим ограничением скорости движения.
2. На разворотных кольцах, в узлах, на путях, расположенных на территории депо и ремонтных мастерских (заводов), переходные кривые допускается не предусматривать.
Протяженность участков трамвайных путей не должна, как правило, превышать, м:
с уклонами
30‰ ¾ 700 50‰ ¾ 350
40‰ — 500 60‰ ¾ 250
При уклонах свыше 30 ‰ на участках, превышающих указанные длины, необходимо предусматривать установку ревизорского поста и другие специальные мероприятия по обеспечению безопасности движения, определяемые в проекте.
Применение продольных уклонов крутизной более 40 ‰ для кривых участков пути радиусом менее 100 м не допускается.
В стесненных условиях при реконструкции трамвайных линий допускается, в виде исключения, принимать продольные уклоны крутизной до 90 ‰ для прямых участков перегонов: при этом в проекте следует предусматривать меры по обеспечению безопасности движения.
2.13. Для кривых участков пути предельно допустимый продольный уклон, принятый для прямых участков, следует уменьшать на величину, эквивалентную дополнительному сопротивлению от кривой i, ‰, определяемую по формуле
где R — радиус кривой, м.
2.14. Продольный профиль следует проектировать элементами возможно большей длины, но не менее 50 м для скоростных и 35 м ¾ для обычных линий трамвая.
В узлах допускается продольный профиль проектировать элементами меньшей длины.
Алгебраическая разность значений продольных уклонов двух смежных элементов пути не должна превышать 60 ‰.
2.15. Смежные прямолинейные элементы продольного профиля трамвайных путей, располагаемых на самостоятельном полотне, с алгебраической разностью значений сопрягаемых уклонов более 7 ‰ для обычных линий и более 5 ‰ для скоростных линий следует сопрягать вертикальными кривыми радиусом не менее, м:
для скоростных линий:
на перегонах ......................................3000
вблизи остановочных пунктов .......... 2000
для обычных линий .................................... 500
В стесненных условиях допускается уменьшать радиусы вертикальных кривых линий скоростного трамвая до 1500 м на перегонах и до 500 м ¾ вблизи остановочных пунктов.
Смежные прямолинейные элементы продольного профиля трамвайных путей, располагаемых в одном уровне с проезжей частью улиц или на обособленном полотне, следует сопрягать вертикальными кривыми, радиусы которых надлежит принимать в соответствии со СНиП 2.07.01-89 а зависимости от алгебраической разности значений сопрягаемых уклонов.
Между вертикальными кривыми, направленными в разные стороны, следует предусматривать прямые вставки длиной не менее 10 м.
Между вертикальными кривыми, направленными в одну сторону, прямые вставки допускается не предусматривать.
2.16. Вертикальные кривые следует проектировать, как правило, вне переходных кривых, а также вне пролетных строений мостов, путепроводов и эстакад с безбалластной проезжей частью, при этом точки переломов продольного профиля должны располагаться от концов пролетных строений мостов, путепроводов и эстакад с безбалластной проезжей частью не менее чем на величину тангенса вертикальной кривой.
2.17. Расстояние от ворот территории или здания депо до начала криволинейного участка пути в плане должно быть не менее расчетной длины вагона.
2.18. Точки переломов продольного профиля пути следует располагать, как правило, за пределами переходных кривых. В статейных условиях и для смягчения уклонов пути переломы продольного профиля допускается располагать вне зависимости от плана линии.
В пределах стрелочных переводов и глухих пересечений переломы продольного профиля не допускаются.
2.19. Места пересечений трамвайных путей с неэлектрифицированными железными дорогами в одном уровне следует располагать на площадках с продольным уклоном не более 2,5 ‰ и длиной не менее 15 м между смежными вертикальными кривыми; при этом величина продольного уклона трамвайного пути на подходах к пересечению должна быть не более 30 ‰ на протяжении 50 м.
2.20. Стрелочные переводы и глухие пересечения следует располагать за пределами вертикальных кривых на участках с уклонами не более, ‰:
стрелочные переводы ....... 30
глухие пересечения .......... 10
В стесненных условиях стрелочные переводы и глухие пересечения допускается располагать в пределах вертикальной кривой радиусом не менее 2000 м.
2.21. Расположение рельсов на прямых участках следует предусматривать:
для путей, не имеющих дорожного покрытия, а также в пределах стрелочных переводов и глухих пересечений, на мостах, путепроводах, эстакадах и в тоннелях — в одном уровне;
для путей, имеющих дорожное покрытие — с поперечным уклоном в сторону водоотводящих устройств 7 ‰.
При размещении кривых участков пути на пересечении улиц (дорог) головки наружного рельса внутренней кривой и внутреннего рельса наружной кривой допускается проектировать в одном уровне или с возвышением, соответствующим общему уклону поперечного профиля пересекаемой улицы (дороги).
2.22. Величину возвышения головки наружного рельса над головкой внутреннего для кривых участков пути следует принимать по табл. 5, 6.
Возвышение головки наружного рельса на кривых участках пути, расположенных на проезжей чести улиц, на переездах и на площадках с дорожной одеждой капитальных типов, допускается уменьшать на 50 %.
Таблица 5
|
Радиус |
Наибольшая допускаемая | Возвышение головки наружного рельса, мм,
на скоростных линиях трамвая |
||||
| кривой, м | скорость, км/ч | при расчетной скорости, км/ч | ||||
| 80 | 70 | 60 | 50 | 40 | ||
| 200 | 40 | н | н | н | н | 55 |
| 300 | 50 | н | н | н | 100 | 65 |
| 400 | 60 | н | н | 100 | 80 | 50 |
| 600 | 70 | н | 100 | 75 | 50 | 35 |
| 800 | 80 | 100 | 75 | 55 | 40 | 25 |
| 1000 | 80 | 90 | 60 | 45 | 30 | 20 |
| 1500 | 80 | 65 | 45 | 35 | 20 | 15 |
| 2000 | 80 | 40 | 30 | 25 | 15 | 10 |
_____________
“н" ¾ не разрешается движение с данной скоростью.
Таблица 6
|
Радиус кривой, м |
Возвышение головки наружного рельса, мм, на обычных линиях трамвая |
| До 100 включ. | 70 |
| Св. 100 до 200 включ. | 50 |
| “ 200 “ 500 “ | 40 |
| “ 500 “ 1000 “ | 30 |
Для трудных условий движения поездов (вагонов)* величину возвышения головки наружного рельса надлежит принимать по табл. 7.
Таблица 7
|
Радиус кривой, м |
Возвышение наружного рельса, мм в трудных условиях движения поездов (вагонов) при расположении путей | |
| в одном уровне
с проезжей частью |
обособленном или самостоятельном полотне | |
| До 50 включ. | 100 | 150 |
| Св. 50 до 100 включ. | 80 | 120 |
| “ 100 “ 250 “ | 60 | 90 |
| “ 250 “ 500 “ | 40 | 40 |
| “ 500 “ 1000 “ | 30 | 30 |
_____________
* К трудным условиям движения поездов (вагонов) относятся:
спуски и подъемы с уклоном более 50 ‰ (любой протяженности);
затяжные (длиной более 200 м) спуски и подъемы с уклонами более 35 ‰;
кривые участки пути радиусом менее 78 м, располагаемые непосредственно за спуском с уклоном более 35 ‰.
Отвод возвышения наружного рельса надлежит предусматривать на протяжении переходной кривой, а при ее отсутствии — на прямом участке, примыкающем к круговой кривой. Уклон отвода возвышения наружного рельсе должен быть не более 5 ‰.