ПОДДЕРЖИВАЮЩИЕ И ФИКСИРУЮЩИЕ УСТРОЙСТВА
4.23. В контактных сетях трамвая и троллейбуса в качестве поддерживающих устройств следует предусматривать кронштейны, простые и цепные гибкие поперечины, балки и перекрытия путепроводов, тоннелей и других инженерных сооружений.
Конструктивное выполнение поддерживающих и фиксирующих устройств трамвайной контактной сети должно исключать удары токоприемников трамвая по частям контактной сети при давлении токоприемников на контактный провод силой не менее 150 Н (15 кгс) и минимальном натяжении тросовых элементов.
4.24. Для гибких поддерживающих и фиксирующих устройств в зависимости от нагрузки следует применять стальную оцинкованную проволоку диаметром 5 мм (ТУ 14.4-1383-86) или стальной оцинкованный семипроволочный канат (ГОСТ 3062-80). Для поперечных несущих и продольно несущих тросов следует применять только стальной оцинкованный семипроволочный канат (ГОСТ 3062-80).
4.25. Все виды кронштейнов должны быть поворотными в горизонтальной плоскости и иметь одну ступень изоляции в углах крепления их к опорам.
4.26. Гибкие поперечины в отдельных случаях могут иметь вид усложненных систем: угольники, трапеции, полигоны.
4.27. Расчеты поддерживающих устройств следует производить на наиболее неблагоприятное сочетание нагрузок (минимальная температура, гололед, ветер) в зависимости от климатических районов.
При расчете фиксирующих тросов минимально допустимое натяжение троса следует принимать равным 300-500 Н (30-50 кгс) в наиболее разгруженном звене при наивысшей годовой температуре в данном климатическом районе.
4.28. При выборе сечения тросов и проволок гибких поддерживающих и фиксирующих устройств должны быть приняты следующие коэффициенты запаса прочности:
для стальных продольных несущих тросов цепных подвесок, стальных, биметаллических и медных поперечных несущих тросов, оттяжных ветвей на криволинейных участках ¾ не менее 3;
для медных и биметаллических продольных несущих тросов цепных подвесок, стальных и биметаллических фиксирующих поперечин ¾ не менее 2,5.
4.29. При расчете высоты закрепления гибких тросовых поперечин на опорах, станах зданий и других опорных конструкциях следует исходить из следующих уклонов поперечин от точки с максимальной стрелой провеса поперечины до места ее закрепления:
для простых поперечин на прямых
участках ..................................................... 1:10 – 1:12
для внешних, по отношению к
кривой, частей простых поперечин ........... 1:15 – 1:20
для внутренних, по отношению к
кривой, частей простых поперечин ........... . 1:5 – 1:10
для несущих тросов цепных
поперечин, поперечных несущих
тросов цепных подвесок
и несущих тросов спецчастей ..................... 1:5 – 1:10
для оттяжек на кривых ............................. 1:20 – 1:40
для анкеровочных ветвей
контактного провода ................................ 1:30 – 1:40
4.30. При длине несущих гибких поперечин 30 м и более в каждой из них следует предусматривать натяжную муфту.
В несущих тросах цепных подвесок расстояние между натяжными муфтами должно быть не более 600 м; натяжные муфты должны предусматриваться также в местах анкерования тросов.
На простых гибких поперечинах допускается предусматривать подвешивание не более двух контактных линий трамвая или троллейбуса при расстоянии между их проводами до 10 м. При большем расстоянии между проводами, а также при числе линий более двух следует применять цепные гибкие поперечины.
4.31. Все виды поперечин, оттяжки и анкерные ветки, закрепляемые на стенах жилых и общественных зданий, должны быть оснащены арматурой (шумоглушителями), поглощающей вибрацию и шумы, возникающие в контактной сети.
4.32. Длина струн цепных гибких поперечин должна быть, м, не менее:
в контактной сети трамвая ........ 0,5
„ „ „ троллейбуса 0,7
В местах пересечения гибкими поперечинами проводов смежной контактной линии между поперечной и пересекаемыми проводами должно обеспечиваться расстояние не менее 0,7 м.
4.33. В пределах одной улицы следует предусматривать самостоятельные поддерживающие устройства контактных сетей трамвая и троллейбуса. При невозможности установки опор контактной сети у борта дороги допускается подвешивание контактных подвесок трамвая и троллейбуса (за исключением подвесок на наклонных струнах) на общих поддерживающих устройствах (поперечинах).
4.34. Расстояние (по вертикали и горизонтали) от стенных крюков до углов зданий и краев стенных проемов (окон, дверей и т. п.) должно быть не менее 0,5 м.
Расчетная нагрузка на один стенной крюк в местах закрепления гибких поддерживающих устройств на стенах зданий не должна превышать 7000 Н (700 кгс).
4.35. Использование поддерживающих устройств контактной сети трамвая и троллейбуса (тросовые поперечины, кронштейны) для подвешивания на них каких-либо устройств, не относящихся к контактной сети, не допускается.
Допускается использование поперечин контактной сети для прокладки вдоль этих поперечин проводов СЦБ и связи при условии выполнения двух ступеней изоляции проводов СЦБ и связи на напряжение 1 кВ от поддерживающих устройств контактной сети.