МОСТЫ, ПУТЕПРОВОДЫ, ЭСТАКАДЫ И ТОННЕЛИ
2.63. Мосты, путепроводы и эстакады следует проектировать в соответствии со СНиП 2.05.03-84 и с учетом требований настоящих норм.
При проектировании скоростного трамвая на тоннельных участках надлежит руководствоваться также СНиП II-40-80.
2.64. Путь на всех малых мостах (длиной до 25 м), средних мостах (длиной от 25 до 100 м) и на путепроводах (кроме мостов с устройством пути на сплошной плите) следует располагать на щебеночном или асбестовом балласте толщиной от подошвы шпалы до верха защитного слоя над изоляцией на водораздельных точках 25 см (но не менее 20 см).
2.65. В пределах мостов, путепроводов и эстакад при расположении трамвайных путей сбоку от проезжей части, вдоль наружных сторон рельсовой колеи необходимо предусматривать устройство охранных приспособлений (высокий борт, охранный рельс и т.д.).
2.66. Места расположения рельсовых уравнительных приборов (компенсаторов) на мостах, путепроводах и эстакадах следует увязывать с конструкцией пролетного строения.
Крайние компенсаторы располагаются за пределами устоев моста на переходной плите не ближе 1,5 — 2,0 м от деформационного шва.
Промежуточные температурные компенсаторы следует сдвигать с деформационного шва на пролетные строения вперед по ходу движения.
2.67. Подземные участки в виде двух однопутных тоннелей надлежит проектировать в случае производства тоннельных работ закрытым способом, двухпутные тоннели — открытым способом.
При соответствующем технико-экономическом обосновании, в виде исключения, допускается проектировать раздельные однопутные тоннели в случае открытого способа производства работ.
В проекте должна предусматриваться возможность удлинения тоннелей и развития подземных станций, если необходимость в этом возникает для последующих очередей строительства.
2.68. Подземные станции скоростного трамвая следует размещать в транспортных углах и вблизи основных пассажирообразующих пунктов; входы в станции надлежит совмещать с входами в подземные пешеходные переходы.
Размеры посадочной части платформы следует принимать:
длину ¾ на 5 м более расчетной длины поезда, но не менее 60 м;
ширину ¾ по расчету в зависимости от ожидаемого пассажирооборота, но не менее 3 м;
высоту над уровнем верха головки рельса — не более 30 см.
Эскалаторы следует предусматривать при высоте лестниц, м:
5—7 ¾ для подъема пассажиров;
св. 7 — для подъема и спуска пассажиров.